ਇੰਜਣ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਰਚਨਾ ਅਤੇ ਕਾਰਜ

ਇੰਜਣ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਛੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ।ਇਸ ਦਾ ਕੰਮ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਸਭ ਤੋਂ ਢੁਕਵੇਂ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਗਰਮ ਕੀਤੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਸਮਾਈ ਹੋਈ ਗਰਮੀ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਹੈ।

ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਹਿੱਸੇ

ਪੂਰੇ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ, ਕੂਲਿੰਗ ਮਾਧਿਅਮ ਕੂਲਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਭਾਗ ਥਰਮੋਸਟੈਟ, ਵਾਟਰ ਪੰਪ, ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਬੈਲਟ, ਰੇਡੀਏਟਰ, ਕੂਲਿੰਗ ਫੈਨ, ਪਾਣੀ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ, ਤਰਲ ਸਟੋਰੇਜ ਟੈਂਕ, ਅਤੇ ਹੀਟਿੰਗ ਡਿਵਾਈਸ (ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੇ ਸਮਾਨ) ਹਨ।

1) ਕੂਲੈਂਟ

ਕੂਲੈਂਟ, ਜਿਸਨੂੰ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਤਰਲ ਹੈ ਜੋ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਐਡਿਟਿਵਜ਼, ਧਾਤ ਦੇ ਖੋਰ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਐਡਿਟਿਵ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਵਿੱਚ ਐਂਟੀ-ਫ੍ਰੀਜ਼, ਐਂਟੀ-ਕੋਰੋਜ਼ਨ, ਥਰਮਲ ਕੰਡਕਟੀਵਿਟੀ ਅਤੇ ਗੈਰ-ਵਿਗੜਣ ਵਾਲੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ।ਅੱਜਕੱਲ੍ਹ, ਈਥੀਲੀਨ ਗਲਾਈਕੋਲ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਐਂਟੀ-ਰੋਜ਼ਨ ਐਡਿਟਿਵ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਕੂਲੈਂਟ ਵਾਟਰ ਤਰਜੀਹੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਰਮ ਪਾਣੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇੰਜਣ ਦੇ ਵਾਟਰ ਜੈਕੇਟ ਨੂੰ ਸਕੇਲ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਰੋਕ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਗਰਮੀ ਦੇ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਨੂੰ ਰੋਕ ਦੇਵੇਗਾ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ।ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਨਾਲ ਕੂਲੈਂਟ ਦਾ ਉਬਾਲਣ ਬਿੰਦੂ ਵੀ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੂਲੈਂਟ ਦੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਉਬਾਲਣ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਦਾ ਵਾਧੂ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੂਲੈਂਟ ਵਿੱਚ ਫੋਮ ਇਨਿਹਿਬਟਰ ਵੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਇੰਪੈਲਰ ਦੇ ਅੰਦੋਲਨ ਦੇ ਤਹਿਤ ਹਵਾ ਨੂੰ ਫੋਮ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਰੋਕ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦੀ ਜੈਕਟ ਦੀ ਕੰਧ ਨੂੰ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਤੋਂ ਰੋਕ ਸਕਦੇ ਹਨ।

2) ਥਰਮੋਸਟੈਟ

ਕੂਲਿੰਗ ਚੱਕਰ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ, ਇਹ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਥਰਮੋਸਟੈਟ "ਕੋਲਡ ਚੱਕਰ" ਜਾਂ "ਆਮ ਚੱਕਰ" ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਥਰਮੋਸਟੈਟ 80°C ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖੁੱਲਣ ਦਾ ਸਮਾਂ 95°C 'ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਾ ਹੋਣਾ ਚੱਕਰ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਇੱਕ "ਆਮ ਚੱਕਰ" ਵਿੱਚ ਪਾ ਦੇਵੇਗਾ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇੰਜਣ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਆਮ ਤਾਪਮਾਨ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚ ਸਕੇਗਾ ਜਾਂ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚ ਸਕੇਗਾ।ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਖੁੱਲਣ ਦਾ ਕੰਮ ਲਚਕੀਲਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਰੇਡੀਏਟਰ ਰਾਹੀਂ ਘੁੰਮਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤਾਪਮਾਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਜਦੋਂ ਇਹ ਉੱਚਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਆਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਜੇ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੇ ਉਪਰਲੇ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਪਾਣੀ ਦੀਆਂ ਪਾਈਪਾਂ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਦਬਾਅ ਵੱਖਰਾ ਹੋਵੇਗਾ।

3) ਪਾਣੀ ਦਾ ਪੰਪ

ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਦਾ ਕੰਮ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕੂਲੈਂਟ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਪਾਉਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ।ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਾਣੀ ਦੀ ਸੀਲ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਲੀਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਅਸਾਧਾਰਣ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਜਾਂ ਸ਼ੋਰ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ।ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜਿਸ ਚੀਜ਼ ਵੱਲ ਤੁਹਾਨੂੰ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਬੈਲਟ, ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਬੈਲਟ ਟੁੱਟੀ ਹੋਈ ਹੈ ਜਾਂ ਢਿੱਲੀ ਹੈ।

4) ਰੇਡੀਏਟਰ

ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੂਲੈਂਟ ਰੇਡੀਏਟਰ ਕੋਰ ਵਿੱਚ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਹਵਾ ਰੇਡੀਏਟਰ ਕੋਰ ਦੇ ਬਾਹਰ ਲੰਘਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਗਰਮ ਕੂਲੈਂਟ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਗਰਮੀ ਦੇ ਫੈਲਣ ਕਾਰਨ ਠੰਡਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਰੇਡੀਏਟਰ, ਰੇਡੀਏਟਰ ਕੈਪ 'ਤੇ ਇਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਛੋਟਾ ਹਿੱਸਾ ਵੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤਾਪਮਾਨ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਕੂਲੈਂਟ "ਵਿਸਤਾਰ ਅਤੇ ਸੁੰਗੜਨ" ਕਰੇਗਾ, ਅਤੇ ਕੂਲੈਂਟ ਦੇ ਵਿਸਤਾਰ ਕਾਰਨ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਦਬਾਅ ਵਧਦਾ ਹੈ।ਜਦੋਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਦਬਾਅ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਰੇਡੀਏਟਰ ਕਵਰ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੂਲੈਂਟ ਸਟੋਰੇਜ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ;ਹੇਠਾਂ ਅਤੇ ਕੂਲੈਂਟ ਵਾਪਸ ਰੇਡੀਏਟਰ ਵਿੱਚ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ।ਜੇਕਰ ਸੰਚਾਈ ਵਿੱਚ ਕੂਲੈਂਟ ਨਹੀਂ ਘਟਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਰੇਡੀਏਟਰ ਤਰਲ ਪੱਧਰ ਘਟਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਰੇਡੀਏਟਰ ਕੈਪ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ!

5) ਕੂਲਿੰਗ ਪੱਖਾ

ਸਧਾਰਣ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਵਾਲਾ ਹਵਾ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੱਖਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਸਮੇਂ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ;ਪਰ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਧੀਮੀ ਗਤੀ ਨਾਲ ਚੱਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ, ਰੇਡੀਏਟਰ ਨੂੰ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ ਪੱਖਾ ਘੁੰਮ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਪੱਖੇ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਪਾਣੀ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

6) ਪਾਣੀ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਸੂਚਕ

ਪਾਣੀ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਸੂਚਕ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤਾਪਮਾਨ ਸਵਿੱਚ ਹੈ.ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਇਨਲੇਟ ਪਾਣੀ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ 90 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਾਣੀ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਸੂਚਕ ਪੱਖਾ ਸਰਕਟ ਨਾਲ ਜੁੜ ਜਾਵੇਗਾ।ਜੇਕਰ ਚੱਕਰ ਸਾਧਾਰਨ ਹੈ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਧਣ 'ਤੇ ਪੱਖਾ ਨਹੀਂ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਾਣੀ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਪੱਖੇ ਦੀ ਖੁਦ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

7) ਤਰਲ ਸਟੋਰੇਜ਼ ਟੈਂਕ

ਤਰਲ ਸਟੋਰੇਜ ਟੈਂਕ ਦਾ ਕੰਮ ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਪੂਰਕ ਕਰਨਾ ਅਤੇ "ਥਰਮਲ ਵਿਸਤਾਰ ਅਤੇ ਠੰਡੇ ਸੰਕੁਚਨ" ਦੇ ਬਦਲਾਅ ਨੂੰ ਬਫਰ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਤਰਲ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਾ ਭਰੋ।ਜੇਕਰ ਤਰਲ ਸਟੋਰੇਜ ਟੈਂਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਾਲੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ਼ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਨਹੀਂ ਜੋੜ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਤਰਲ ਪੱਧਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਰੇਡੀਏਟਰ ਕੈਪ ਖੋਲ੍ਹਣ ਅਤੇ ਕੂਲੈਂਟ ਜੋੜਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਤਰਲ ਸਟੋਰੇਜ ਟੈਂਕ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਗੁਆ ਦੇਵੇਗਾ।

8) ਹੀਟਿੰਗ ਜੰਤਰ

ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਹੀਟਿੰਗ ਯੰਤਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ।ਸਾਈਕਲ ਦੀ ਜਾਣ-ਪਛਾਣ ਤੋਂ ਇਹ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਚੱਕਰ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਠੰਡੀ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਹੀਟਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ, ਇਸ ਚੱਕਰ ਦਾ ਇੰਜਣ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਵਾਧੇ 'ਤੇ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਦੇਰੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਵੇਗਾ, ਪਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਛੋਟਾ, ਇਸ ਲਈ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ।ਫ੍ਰੀਜ਼.ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਇਸ ਚੱਕਰ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਵਿੰਡੋਜ਼ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਅਤੇ ਹੀਟਿੰਗ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਠੰਡਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰੇਗਾ।